在電動(dòng)汽車充電樁出口過程中，RCM、CE、CB等國際認(rèn)證是產(chǎn)品進(jìn)入目標(biāo)市場的“通行證”。然而，許多企業(yè)在送檢時(shí)常常遭遇測試不通過的情況，導(dǎo)致項(xiàng)目延期、成本上升。通過對大量認(rèn)證案例的分析發(fā)現(xiàn)，安規(guī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷和EMC輻射發(fā)射超標(biāo)是充電樁認(rèn)證中最常見的兩大失敗原因。本文將深入剖析這兩類問題的根本成因，并提供切實(shí)可行的整改方案，幫助企業(yè)提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，提升一次通過率。

 一、安規(guī)結(jié)構(gòu)常見失敗點(diǎn)及整改措施

電氣安全（Safety）是所有認(rèn)證的首要考核項(xiàng)，涉及人身觸電、火災(zāi)、機(jī)械傷害等高風(fēng)險(xiǎn)場景。充電樁作為長期連接電網(wǎng)的大功率設(shè)備，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須滿足嚴(yán)格的防觸電、絕緣、防火和防護(hù)要求。以下是最常出現(xiàn)的問題及其應(yīng)對策略：

 1. 防觸電保護(hù)不足 

典型問題：  

- 用戶可接觸區(qū)域存在裸露導(dǎo)電部件；  

- 內(nèi)部帶電體與外殼之間爬電距離或電氣間隙不足；  

- 接線端子未加裝絕緣護(hù)套或防護(hù)擋板。

根本原因：  

結(jié)構(gòu)布局緊湊，忽視標(biāo)準(zhǔn)對“可觸及部件”的定義，誤以為只要蓋上外殼就安全。

整改建議：  

- 嚴(yán)格按照AS/NZS 62734、IEC 61851-1等標(biāo)準(zhǔn)要求，確保帶電部分與可觸及金屬件之間的最小爬電距離和電氣間隙達(dá)標(biāo)（通常為4mm以上，視電壓等級(jí)而定）；  

- 在高壓接線區(qū)增加絕緣隔離罩或使用阻燃材料制成的防護(hù)擋板；  

- 對操作人員可能接觸到的部位進(jìn)行模擬手指測試（如IEC 61052探針測試），確認(rèn)無法觸及危險(xiǎn)部件。

 2. 接地連續(xù)性不合格 

典型問題：  

- 外殼接地電阻超過0.1Ω限值；  

- 涂層或噴塑處理導(dǎo)致金屬外殼與地線連接不可靠；  

- 螺釘連接處無彈簧墊圈或未做去漆處理。

整改建議：  

- 在接地連接點(diǎn)預(yù)先打磨去除絕緣涂層，確保金屬直接接觸；  

- 使用帶齒鎖緊墊片或星形墊圈，防止松動(dòng)導(dǎo)致接觸不良；  

- 增設(shè)專用接地螺栓，并標(biāo)注清晰的接地標(biāo)識(shí)（?）；  

- 生產(chǎn)階段增加接地導(dǎo)通測試工序，確保每臺(tái)產(chǎn)品均符合要求。

 3. 防火阻燃能力不達(dá)標(biāo) 

典型問題：  

- 內(nèi)部PCB附近使用普通塑料支架，在灼熱絲試驗(yàn)（GWFI/GWIT）中起燃；  

- 高溫區(qū)域未采用V-0級(jí)阻燃材料；  

- 散熱風(fēng)扇、繼電器底座等小部件缺乏防火認(rèn)證。

整改建議：  

- 關(guān)鍵高溫區(qū)域（如電源模塊、繼電器周圍）必須使用UL94 V-0及以上等級(jí)的阻燃材料；  

- 對支撐帶電體的絕緣件進(jìn)行灼熱絲測試預(yù)評估，避免現(xiàn)場燒毀；  

- 優(yōu)先選用已獲認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)件（如VDE、TUV認(rèn)證的端子臺(tái)、連接器）；  

- 增加隔熱擋板或空氣隔斷，降低熱量傳遞至易燃部件的風(fēng)險(xiǎn)。

 4. IP防護(hù)等級(jí)不符合標(biāo)稱值 

典型問題：  

- 標(biāo)注IP54但實(shí)際密封不嚴(yán)，防塵防水測試失?。? 

- 線纜入口處未使用防水接頭；  

- 顯示屏與面板間縫隙過大，水汽侵入。

整改建議：  

- 所有進(jìn)出線口必須配備符合IP等級(jí)的電纜 glands（防水接頭）；  

- 面板拼接處加裝硅膠密封條，并合理設(shè)計(jì)壓緊結(jié)構(gòu)；  

- 提前進(jìn)行內(nèi)部預(yù)測試，模擬噴淋和粉塵環(huán)境，驗(yàn)證整體密封性。

 二、EMC輻射發(fā)射超標(biāo)：高頻噪聲的隱形殺手 

電磁兼容性（EMC）中的輻射發(fā)射（Radiated Emission） 是充電樁認(rèn)證中最難控制的項(xiàng)目之一，尤其對于直流快充樁和高頻開關(guān)電源較多的產(chǎn)品。即使安規(guī)完全合格，一旦EMC超標(biāo)，依然無法獲得認(rèn)證。

 1. 超標(biāo)現(xiàn)象與常見頻段 

在30MHz–1GHz頻段內(nèi)，常見超標(biāo)頻率集中在：

- 30–100MHz：主要來自開關(guān)電源低頻振蕩、整流橋噪聲；

- 100–300MHz：多由DC-DC變換器、PFC電路引起；

- 400–900MHz：常與控制板晶振、數(shù)字信號(hào)諧波相關(guān)。

這些干擾通過線纜、外殼縫隙或PCB走線形成天線效應(yīng)，向外輻射電磁波，影響周邊無線電設(shè)備正常工作。

 2. 主要成因分析 

- 濾波電路設(shè)計(jì)不足：輸入端缺乏有效共模/差模濾波器，導(dǎo)致傳導(dǎo)噪聲轉(zhuǎn)化為輻射源；

- PCB布局不合理：高速信號(hào)線平行走線過長、未包地處理、電源層分割不當(dāng)；

- 屏蔽措施缺失：金屬外殼接縫過多、未做導(dǎo)電處理，或內(nèi)部關(guān)鍵模塊無局部屏蔽罩；

- 線纜成為天線：電源線、通信線未加磁環(huán)，且布線靠近噪聲源；

- 接地系統(tǒng)混亂：數(shù)字地與功率地混接，形成地環(huán)路，加劇輻射。

 3. 實(shí)用整改方案 

 （1）優(yōu)化濾波設(shè)計(jì)

- 在交流輸入端增加兩級(jí)EMI濾波器，第一級(jí)用于抑制差模干擾，第二級(jí)增強(qiáng)共模抑制；

- 濾波器靠近進(jìn)線口安裝，接地路徑盡量短而寬；

- 輸出直流側(cè)也應(yīng)考慮加裝π型濾波電路，減少高頻紋波輸出。

 （2）改進(jìn)PCB設(shè)計(jì)

- 高速信號(hào)線避免跨越分割平面，保持完整參考地；

- 時(shí)鐘信號(hào)線采用包地處理，并遠(yuǎn)離電源走線；

- 電源模塊下方不留信號(hào)線，防止耦合干擾；

- 數(shù)字地與功率地采用單點(diǎn)連接，避免地彈噪聲。

 （3）加強(qiáng)屏蔽與接地

- 機(jī)箱采用全金屬結(jié)構(gòu)，接縫處加裝導(dǎo)電襯墊或?qū)щ娖幔?/p>

- 內(nèi)部主控板、通信模塊加裝不銹鋼或鍍鋅鐵屏蔽罩，并通過多個(gè)接地點(diǎn)連接到底板；

- 屏蔽電纜的屏蔽層應(yīng)實(shí)現(xiàn)360°端接，不可簡單“豬尾巴”式接地。

 （4）線纜管理與磁環(huán)應(yīng)用

- 所有進(jìn)出線纜（尤其是電源線、CAN通信線）加裝鐵氧體磁環(huán)，選擇適合頻段的材質(zhì)（如NiZn用于高頻）；

- 線纜盡量貼邊走線，避免形成環(huán)路；

- 不同類型線纜分開布置，強(qiáng)弱電線保持足夠間距。

 （5）軟件輔助降噪

- 適當(dāng)調(diào)整開關(guān)頻率，避開敏感頻段；

- 采用擴(kuò)頻調(diào)制技術(shù)（SSFM），分散能量峰值；

- 控制PWM啟停邏輯，減少瞬態(tài)電流沖擊。

 三、預(yù)防勝于補(bǔ)救：從設(shè)計(jì)源頭規(guī)避風(fēng)險(xiǎn) 

與其等到測試失敗再返工，不如在產(chǎn)品研發(fā)初期就融入合規(guī)思維：

- 建立標(biāo)準(zhǔn)庫：收集AS/NZS、IEC、EN等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，明確各項(xiàng)安規(guī)與EMC要求；

- 開展預(yù)測試：在原型階段進(jìn)行初步安規(guī)檢查和近場掃描，識(shí)別潛在熱點(diǎn)；

- 引入DFM/DFA設(shè)計(jì)原則：將安全與EMC考量納入結(jié)構(gòu)與電路設(shè)計(jì)流程；

- 選擇成熟平臺(tái)與認(rèn)證模塊：優(yōu)先使用已有CB報(bào)告的核心部件，降低系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。

 結(jié)語 

充電樁認(rèn)證不是簡單的“送樣—測試—拿證”流程，而是對產(chǎn)品綜合性能的全面檢驗(yàn)。安規(guī)結(jié)構(gòu)缺陷和EMC輻射發(fā)射問題是兩大“攔路虎”，但它們并非不可攻克。只要在設(shè)計(jì)階段充分重視電氣間隙、接地可靠性、材料阻燃性以及電磁兼容性布局，結(jié)合科學(xué)的整改方法，絕大多數(shù)問題都可以提前化解。